近日消息，工信部向中国国家铁路集团有限公司批复铁路新一代移动通信（5G-R）系统试验频率，支持其在部分线路开展5G-R系统现场技术试验，验证高速条件和重载条件下实车性能和频率兼容性，进一步加速铁路数字化、智能化步伐。

5G-R部署

5G-R基于5G 的技术优势，具备超大带宽、超低时延和海量连接的特点，能够满足铁路通信中高带宽、低时延和高可靠性的需求，从而进一步提升铁路专用通信的技术水平，实现铁路列车、信号设备、供电设备等各类智能设备的互联互通，以构建我国的铁路物联网，推动我国铁路数字化、智能化的发展。

2023年，工信部首次向国铁集团批复5G-R试验频率，支持其开展系统外场技术测试，对车地数据传输、多媒体调度通信等业务功能进行测试。

国内5G-R系统采用2100MHz频段，上行频段为1965-1975MHz，下行频段为2155-2165MHz，上下行各分配10MHz的对称频谱资源，采用FDD（频分双工）制式，支持上下行同步通信。该频段具有良好的信号穿透性和覆盖能力，能够满足铁路通信的复杂环境需求，并为5G-R系统在铁路领域的应用提供稳定可靠的频谱支持。

GSM-R如今处境

自2004年以来，我国的铁路专网通信技术是采用基于2G技术构建的GSM-R标准；直至2008年，已在全国范围内的新建、改建铁路上采用GSM-R作为铁路专用无线通信系统。

而GSM-R系统是采用900MHz的“黄金频段”，其上行频段为885-889MHz，下行频段为930-934MHz，总带宽为2×4MHz，最大的覆盖距离可达6至9km。

值得一提的是，青藏铁路是我国第一条应用GSM-R的铁路，我国是亚洲第一个发展GSM-R的国家。

GSM-R主要以语音业务和数据业务为主，在过去实现了调度员、车站值班员与列车司机等之间的通信联络，但随着铁路数字化改造后的通信大宽带需求，以及全球GSM网络的快速退网、产业链萎缩的处境，GSM-R逐渐难以为继目前的铁路通信需求。

因此，5G-R超大带宽、超低时延、海量连接的特点，在网络性能上几乎碾压GSM-R。

此次，批复测试不仅完善5G-R功能特性，也标志着我国铁路专用通信从GSM-R慢慢过渡到5G-R的新阶段，推动5G-R产业链的成熟和壮大。