路透社报道，在美国政府针对中国联网汽车软硬件出台限制措施后，美国汽车产业正掀起新一轮供应链重构。为满足即将生效的监管要求，车企纷纷调整供应体系，加速寻找符合规定的本土及非中国供应商。

这一轮调整源于美国政府出台的联网汽车安全新规。相关法规最初于2025年1月由拜登政府发布，随后得到特朗普政府延续实施。

根据规定，自2027款车型起，禁止使用中国开发或提供的联网汽车软件；自2030款车型起，禁止使用中国制造或供应的联网汽车硬件。美国政府称，此举主要基于数据安全和国家安全方面的考虑。

尽管硬件禁令距离正式实施仍有数年时间，但由于汽车研发和供应链导入周期较长，车企已不得不提前完成供应商调整。

近期，极星（Polestar）因相关法规限制，被禁止在美国销售部分新车型，也进一步加剧了行业紧迫感。

此次禁令主要针对承担车辆对外通信功能的关键部件，包括蜂窝物联网模块、卫星通信系统、外部天线以及微控制器等。

目前，大多数高级驾驶辅助系统（ADAS）相关部件，如激光雷达（LiDAR），暂未被纳入限制范围，但美国政府已表示未来不排除进一步扩大监管范围。

政策变化也为美国本土供应商带来了新的发展机遇。

位于俄亥俄州索伦市的Eagle Wireless正大幅扩大汽车通信模块产能。这类模块主要负责车辆蜂窝通信、远程连接等无线通信功能。

Eagle Wireless成立于2025年底，正是瞄准了法规实施后带来的市场空缺。公司员工数量已达到140人，并计划未来三年扩充至1000人，预计今年营收将同比翻番，接近1亿美元。

Eagle Wireless总裁TJ Dembinski表示，公司成立的目标就是打破中国企业在汽车通信模块领域的主导地位，“目前市场机会巨大，需求增长速度远超预期。”

据了解，该公司工厂采用高度自动化生产线，完成元器件贴装、回流焊接、序列号刻录及自动包装等流程，并计划于2026年第三季度前实现年产200万个汽车通信模块，同时扩建新厂进一步提升产能。

目前，Eagle Wireless在北美主要与Rolling Wireless、LG等企业展开竞争。

根据Counterpoint Research统计，目前中国厂商仍占据全球汽车蜂窝物联网模块近一半的市场份额，在该领域保持领先优势。

不过，摆脱中国供应链并非易事。

Eagle Wireless表示，其产品价格目前仍比中国同类产品高出5%～15%，公司正努力通过扩大规模降低成本，实现与中国厂商价格持平。业内人士指出，其他非中国来源汽车电子零部件的成本溢价甚至更高。

与此同时，美国车企也开始对多层级供应链开展全面审查，确保所有零部件均符合最新监管要求。

汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）政策高级副总裁希拉里·凯恩表示，新规要求企业深入梳理整个供应链体系，并按照严格的时间表完成合规工作。

面对新规，不同车企采取了不同策略。

例如，Rivian表示，公司由于软件架构更加灵活，能够比传统车企更快完成供应链调整，并通过建立多家供应商体系降低地缘政治风险。

福特则已申请继续进口部分中国生产车型，而吉利旗下沃尔沃则成为首批获得相关授权的车企之一。

尽管供应链正在调整，美国企业在部分核心技术上仍然依赖中国。

例如，Eagle Wireless最初采用的是中国通信模组龙头的授权模块设计。但按照新规要求，凡是由中国企业设计、开发、制造或供应的硬件，到2030年前均需完成替换。因此，该公司必须在未来几年完成自主平台研发。

Eagle Wireless首席技术官Joel Young表示，公司未来将增加大量研发人员，加快自主技术开发。

类似情况也出现在动力电池领域。福特目前仍通过技术授权方式，引入宁德时代相关电池技术，在美国本土建设生产能力。

美国战略与国际问题研究中心（CSIS）副主任兼高级研究员伊拉里亚·马佐科认为，这类合作短期内确实会延续对中国技术的依赖，但也可能成为美国企业掌握先进技术、最终实现自主发展的过渡路径，长期来看有望逐步降低依赖程度。

针对美国相关限制措施，中国外交部此前表示，美方应尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止将经贸问题政治化、工具化。中方强调，中国汽车产业依靠市场竞争和持续创新形成国际竞争优势，希望各方共同维护公平开放的国际市场环境。